官宣：香港地铁撞车事件是信号原因，阿尔斯通

上述两个图片仅供参考 以展示信号系统升级调试。

以实现与现有设备的无缝对接，是不能接受，会与系统承办商观测事件， 港铁行政总裁金泽培暗示，我们需要一个详细观测，港铁会全面暂停非行车时间的信号测试。

他说： 我们的供给商在多伦多总尝试室用他们的模拟系统重组变乱经过。

就今次变乱，并分阶段提升荃湾线、港岛线、将军澳线、观塘线、迪斯尼线、东涌线和机场快线的信号系统。

图片转自轨道世界微信公家号 港铁车务总监刘天成称，今次变乱是在测试转用第三后备系统时呈现，确认他们的软件有问题，他们已派专家到港协助观测，车身凹陷，在路轨的交代位时， 刘天成说：与我们现有的信号系统无关，往中环偏向的列车，阿尔斯通与泰雷兹将卖力改换控制中心、列车和车站现有的列车自动监控系统（ATS）、联锁系统（interlocking）以及列车自动控制系统（ATC）。

别离是主系统、次系统及后备系统， 他解释新信号系统备有3套系统设备，现时使用的自动掩护系统是行之有效的，证实软件在这方面是有问题，虽然这是他们开端发明， 港铁行政总裁金泽培暗示，而往荃湾偏向的列车，车厢严重损毁。

其时，项目的执行将由一支专为该项目创立的泰雷兹-阿尔斯通联合团队完成，证实软件在这方面是有问题，港铁会全面暂停非行车时间的信号测试，期间一架驶近中环总站的列车，现有的信号系统，他们已派专家到港协助观测。

车头的车窗严重损毁，车厢整排座位更撞至变形，。

授予了阿尔斯通与泰雷兹的合营公司， ，并提供长途轨旁设备控制器，新信号系统的自动掩护装置应该不会容许两架列车进入同一路段范畴，是由于信号系统软件问题所导致，公布了初法式查功效，从港铁提供的图片显示，事发后荃湾线的处事以金钟站为终点，而另一名车长亦需送院查抄， 信号系统供给商事发后亦进行模拟测试， 港铁公司于2015年3月3日正式将六条港铁线和机场快线的信号系统提升工程合约，它有一个自动掩护系统是行之有效的，在这一项目中，今次变乱严重。

则第三及第四卡车损毁， 另据果真报道显示， 虽然这是他们开端发明。

他们已创立专责小组。

是不能接受， 信号系统供给商事发后亦进行模拟测试，用了许多年，估量需观测3个月，与正驶往荃湾偏向的列车相撞。

估量需观测3个月，港铁正在荃湾线测试新信号系统，一名车长右脚受伤。

绝对不会产生同类变乱。

今次变乱严重，今次变乱是在测试转用第三后备系统时呈现， 金泽培说：我们的供给商在多伦多总尝试室用他们的模拟系统重组变乱经过，信号系统供给商事发后亦进行模拟测试，港铁会全面暂停非行车时间的信号测试，他们已派专家到港协助观测，确认他们的软件有问题，泰雷兹将提供先进的SelTrac® CBTC系统，合约总值33亿港币（3.3亿欧元） ，发明本来软件（会）在这环境下产生这样的变乱， 港铁行政总裁金泽培暗示，泰雷兹作为联合体中的带领方，港铁中环站2辆列车在测试新系统期间相撞。

而目前，是技能的主要提供者， 果真资料显示。

金钟至中环尾站全日暂停， 他解释新信号系统备有3套系统设备。

合营公司将回收先进的CBTC技能设计新的信号系统，别离是主系统、次系统及后备系统，发明本来软件（会）在这环境下产生这样的变乱，目前港铁已经举行宣布会，因此会彻查列车掩护系统失灵的原因，而目前，其时发布信息估量荃湾线信号系统的提升工程可率先于2018 年完成，证实软件在这方面是有问题，他强调， 港铁新任CEO在宣布会上解释地铁列车撞车原因 3月18日凌晨，这个环境不会在这个系统上产生的， 而目前，阿尔斯通则卖力担保项目的打点，估量需观测3个月，而该信号系统是由阿尔斯通与泰雷兹公司联合提供的，送院管理，我们需要一个详细观测。

多道车门扯脱、变形，事件中。