一向以黑科技着称的本田，还能在这个时代一争高下吗？ 这是一个残酷的问题。

本田，又名本田技研，是世界上最大的发动机制造商，也是世界上最大的摩托车制造商。

1957年开始参加曼岛TT。1961年，他得以从“新注册用户”转变为获得两个组别前五名的“星光之王”； 1960年代，他利用摩托车发动机技术打造了一辆V12 F1赛车参加比赛，并在1965年赢得了F1墨西哥大奖赛； 70年代末，8个汽缸组合成V4发动机，活塞做成椭圆形，每个汽缸有8个气门和2个火花塞。 他在摩托车界赢得了无数冠军。

此外，它还玩过飞机，它生产过安装在机翼顶部的发动机，还生产过双足机器人。 ASIMO从1986年开始发展了4代，当然在副业方面，也逐渐跟不上了，以前是日本产业引领时代，现在是硅谷的新玩意儿，更资本化，更具爆发力。 没有办法做到这一点。 搞各种黑科技，一要有可以随便花的预算，二要有足够的年轻人。 这两个日本有点脱节。 那么，本田的这些技术还算是黑科技吗？

比如自动驾驶，现在基本上是美国和中国在争夺话语权。 虽然丰田在日本结成联盟——丰田新“移动出行服务（MaaS）”发展联盟，但除了丰田转型为移动出行公司外，还有亚马逊（）、滴滴、马自达（Mazda）、必胜客（Pizza Hut）和优步（Uber）等纷纷挥舞大旗，本田加入IT巨头谷歌宣布的OAA联盟。 成员包括以谷歌为首的本田本身，以及沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、吉普、公羊、欧宝、雪佛兰、英菲尼迪、宾利、现代、日产、铃木、奥迪、三菱、斯巴鲁、阿尔法罗密欧、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亚、道奇等。其中本田黑科技注册机6，日产是一个对冲的赌注，他还加入了与微软合作的雷诺-日产联盟。

毫无疑问，自动驾驶是汽车技术的未来。

在自动驾驶如火如荼之际，本田发布了L2.5级别的自动驾驶辅助系统——全方位安全驾驶辅助系统“本田360”，以及那些可以从广州跑到北京的智能汽车。将手从方向盘上拿开不同，这套系统似乎只是将上一代“本田”只能感知车辆前后方的情况，扩展为能够感知全方位。 这个？ 看完简单的介绍，你可能会觉得本田离黑科技渐行渐远了。 我想说的是，本田其实是在玩大游戏——自动驾驶不一定能带来销量，但安全一定会。 从自动驾驶“降级”到自动辅助驾驶，我觉得这不一定是坏事。

根据目前的道路行驶情况，我们真的需要自动驾驶吗？ 这个问题还有待讨论。 自动驾驶技术仍处于监管批准边缘的灰色地带。 而且，几乎所有的自动驾驶技术都会反复强调，你在使用技术时不要分心，随时准备接管方向盘。 毕竟对于交通出行来说，科技一方面需要带来便利，另一方面更重要的，就是安全。

与更激进的互联网基因汽车品牌相比，包括丰田、本田、沃尔沃等老牌企业，正在倡导一种更现实的标定，即“零事故”的安全愿景。

此前，华人运通有“零事故、零排放、零拥堵”的理念。 采埃孚通过汽车的自动“观察-思考-行动”带来了零事故的愿景，甚至特斯拉、蔚来、理想、小鹏，查等都希望通过技术手段解决未来的交通安全问题。 事实上，按照程序员设想的理想状态本田黑科技注册机6，当所有道路交通都由严格按照标准和信号遵守规则的自动驾驶汽车驾驶时，交通安全零事故的愿景才会真正实现.

不得不承认，这样的景象是极其美好的。 毕竟只要有人在，就会成为整个井井有条的交通序列中的不稳定因素。 然后干脆把人为司机去掉，换成100%可控的程序司机。 事情会解决的。 这样算账是不行的，因为短时间内不可能淘汰掉人类司机，但车还是要开的。 那么传统汽车制造商正在探索的是，如何在现有环境下，利用现有成熟可控的技术，将事故率降到最低，降低死亡率。

这也是丰田、沃尔沃、本田、日产、现代起亚等巨头正在探索的方向。 未来的愿景是非常美好的，但我不得不考虑现在和未来十年内销售的车辆能否安全行驶在路上的问题。 也就是说，虽然这些巨头的步伐看似慢于造车新势力，但不可否认的是，他们走的很稳，而且他们的目标非常明确，那就是解决“劣势导致”的问题。通过技术手段解决问题”。 安全风险”，而不是让汽车自行行驶。

以本田为例，如果说那些造车新势力急于在车辆四周加装传感器以实现自动驾驶，那么本田360就是在现有本田单目摄像头的基础上，在车头和每个角落都加入了新的传感器。 安装了五个毫米波雷达，帮助驾驶员感知车辆周围的盲点。 目的也很简单，就是避免与其他车辆和行人发生碰撞。

升级后的碰撞缓解制动系统（CMBS：）根据过去对前方移动/固定物体的相对距离和碰撞风险的感知，在一般道路的十字路口左转或右转时增加了对车辆或行人的检测。

前方路口的车辆预警类似，相当于在之前的预警系统上加了一个补丁包。

变道辅助功能的升级，有自动驾驶的意思。 过去，本田只能识别直线。 当前车变道后，会切换到正常的ACC巡航状态。 新功能升级后，可以在一定条件下实现变道跟车，但前提是司机要自己打转向灯。

与之配合的还有变道碰撞抑制功能，变道时检测后车的相对速度，避免可能发生的碰撞风险。

弯道速度调节功能属于车道偏离辅助系统的另一个补丁，提前获取弯道前方车道的曲率来判断车辆的速度，防止车速过快对车辆造成危险。曲线。

此外，当然还有免责贴，要求驾驶者“请不要过分依赖各种功能的能力，必须时刻保持正确的姿势，注意周围情况，安全驾驶” 在本田的安全理念中，虽然部分功能已经使用了L3技术成果，但在安装到车上时，仍然坚持只是一套辅助系统的逻辑，即帮助驾驶员进行警告和提醒。提醒司机操作，必要时接管车辆。 或许未来的时代会要求每辆汽车都具备自动驾驶功能，但以目前的技术手段和道路行驶环境，要求汽车能够有效地帮助驾驶员判断路况本田黑科技注册机6，并在更多方面提供一定的帮助。 更现实。

这其实是本田此前理念的延续。 一直希望通过长期坚持安全普及教育，不断研发和应用安全技术和信息技术领域的先进技术，打造“零事故”的交通社会。 店内会有安全指导员为顾客服务，而且这样的服务和培训不仅限于四轮车，两轮车也有体现。 例如，会聘请通过本田安全驾驶体系认证的专业讲师对两轮车驾驶员进行培训。 对驾驶姿势、视野、速度、刹车等方面进行专项训练。

当程序员在展望未来的时候，还有人在帮助人们关注当下。 我想这可能是丰田、本田、沃尔沃等“落后”主机厂正在努力做的事情。 他们没有落后于时代。 相反，它响应了这个时代的真正需求。