与 Camry 相比， 的驾驶更直观，后者更柔和且不那么与众不同。 两家公司的混合动力技术大相径庭，但目的只有一个，就是尽可能让汽油机运行在最佳工作状态。 当然，这是所有混动车型共有的研发理念。 与丰田的混动技术相比，本田的混动技术更为直接，没有所谓的黑科技，但效果极为显着； 丰田的混合动力技术在技术和实现上都比较复杂，但实际表现与本田相差不大。 性能甚至不如本田混合动力车。 说白了就是技术太过复杂，需要考虑的方面也很多，自然不可能集中精力输出动力。

丰田THS

其实丰田THS系统的一些不足，上面已经说了。 归根结底，这套系统的发动机和电机无法输出全部功率，发动机最多释放70%，剩下的用于发电； 为了保护行星齿轮机构，两组电机必须减小转速差，因此主驱动电机无法发挥其全部功率。 动力，这就是丰田软实力饱受诟病的根本原因。 因此，从动力表现来看，丰田混动远不如本田混动直观。 但是，它具有既平稳又节能的优点。

其次，在THS系统中，发动机和交流发电机一起工作，意味着发动机有更多机会在较低的转速下为电池充电，即发动机为电池充电是正常的，而在i-MMD系统中，为电池充电电池是比较刻意的，因为发动机的动力总是需要先产生，再由电力驱动。 与丰田不同的是，发动机可以负责行驶和充电。 所以在这个环节上，本田混合动力车有一个额外的关系，所以这部分效率。

首先本田黑科技注册机6，我们要澄清一个误区：所谓混合动力车并不是说省油、节能。 要做到这两点，必须具备以下四个条件，缺一不可。

1、有合适排量的发动机（小马拉车和大马拉车不适合），燃烧效率高（释放单位能量所需的燃料最少），燃油效率高，工作范围广。

2、至少两台不同功率级别的离位电机，与发动机的燃油效率区域具有很强的互补性。

3、由发动机和电机组成的传动系统本田黑科技注册机6本田黑科技注册机6，使发动机始终保持在高效率区间运行。

4、先进的能源管理逻辑。

当然，丰田和本田的混合动力车都符合这四个标准，所以他们的混合动力车现在是世界上最高效的乘用车动力总成，不分伯仲。

YA采用双电机非直联结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和一大一小两台电机组成，无机械连接。 电力和能源管理通过电力传输进行分配。 与Kai 不同，Sub 的主要驱动力是一台功率更高的电机，其动力参数为184马力和315牛·米。 在大多数情况下，发动机只是在行驶时用来发电，要么通过小型电动机给电池充电，要么直接给驱动电机供电。 除了性能之外，车本身的属性也很优雅，整体来说是喜忧参半。

雅阁相对凯美瑞的优势：

1、电源连接、油电切换更顺畅。

2.发动机的NVH更好，比老雅阁混动强很多。

3、刹车手感更好更线性，电刹和机械刹车的匹配更协调，制动力输出更均匀。

4、转向手感更好，阻尼和扶正力度随角度和速度呈线性变化，非常符合驾驶者的感觉。 为了缓解上一代的疲劳，凯美瑞这次矫枉过正了。 似乎为了迎合运动化的外形设计，叫出了一点刻意粗犷的阻尼，转个弯都不太顺手。

5、后排空间与舒适性雅阁在坐垫长度、腿部空间、头部空间、靠背角度、坐垫柔软度等方面都遥遥领先于凯美瑞。

本田的主要设计是在中低速时使用电动机驱动车轮。 所以在加速方面比丰田好。 要知道特斯拉的提速，电机的提速是不正常的。 当电池电量不足时，发动机启动驱动发电机为电动机提供电能。 车辆高速行驶时，所有电机停止，仅靠发动机提供动力。

丰田的设计使用低转速的电动机和稍高转速的发动机提供动力，在发动机提供动力的同时为电池组充电。 丰田特别适合在市区行驶，油电切换频繁，非常省油。

丰田的技术保守、实用、耐用。 本田的技术介于丰田的混合动力车和其他可以注册绿色车牌的车型之间。 它利用发动机发电，驱动电机转动。

本田就是这样的技术人员。 他的对手一直是丰田，他也在和丰田竞争。 如果非要我选这两款车型，我会选择丰田，因为毕竟丰田的普锐斯为丰田积累了技术。